15 тамызда президент Джо Байден қол қойған Инфляцияны төмендету туралы заң (IRA) алдағы онжылдықта климаттың өзгеруімен күресуге бағытталған 369 миллиард доллардан астам ережелерді қамтиды.Климаттық пакеттің негізгі бөлігі - әртүрлі электр көліктерін, соның ішінде Солтүстік Америкада жасалған ескі көліктерді сатып алуға федералдық салықты 7500 долларға дейін жеңілдік.
Алдыңғы EV ынталандыруларынан басты айырмашылығы, салықтық несиеге ие болу үшін болашақ электр машиналары Солтүстік Америкада жиналып қана қоймай, сонымен қатар отандық немесе еркін сауда елдерінде өндірілген батареялардан жасалуы керек.Канада және Мексика сияқты АҚШ-пен келісімдер.Жаңа ереже электр көліктерін өндірушілерді жеткізу тізбегін дамушы елдерден АҚШ-қа ауыстыруға ынталандыруға арналған, бірақ өнеркәсіп инсайдерлері бұл ауысу әкімшілік күткендей келесі бірнеше жылда орын ала ма, жоқ па деген сұрақ туындайды.
IRA электрлік көлік батареяларының екі аспектісіне шектеулер қояды: олардың аккумуляторлық және электродтық белсенді материалдар сияқты құрамдас бөліктері және осы компоненттерді өндіру үшін пайдаланылатын минералдар.
Келесі жылдан бастап жарамды электр машиналары батарея құрамдастарының кем дегенде жартысын Солтүстік Америкада жасауды талап етеді, батарея шикізатының 40% АҚШ-тан немесе оның сауда серіктестерінен келеді.2028 жылға қарай талап етілетін ең төменгі пайыздық мөлшерлеме жыл сайын батарея шикізаты үшін 80% және құрамдас бөліктер үшін 100% дейін артады.
Кейбір автомобиль өндірушілері, соның ішінде Tesla және General Motors, АҚШ пен Канададағы зауыттарда өздерінің аккумуляторларын жасай бастады.Мысалы, Tesla өзінің Невададағы зауытында Жапониядан әкелінетін батареялардан ұзағырақ диапазонға ие болатын батареяның жаңа түрін жасайды.Бұл тік интеграция электромобиль өндірушілеріне IRA аккумуляторлық сынақтан өтуге көмектесуі мүмкін.Бірақ нақты мәселе компанияның аккумуляторларға шикізатты қайдан алатынында.
Электрлік көліктердің аккумуляторлары әдетте никель, кобальт және марганец (катодтың үш негізгі элементі), графит (анод), литий және мыстан жасалған.Батарея өнеркәсібінің «үлкен алтылығы» ретінде белгілі, бұл пайдалы қазбаларды өндіру және өңдеу негізінен Қытайдың бақылауында, оны Байден әкімшілігі «мазасыздық туғызатын шетелдік ұйым» деп сипаттады.IRA мәліметтері бойынша, 2025 жылдан кейін шығарылған, құрамында Қытайдан алынған материалдар бар кез келген электрлік көлік федералды салық несиелерінен шығарылады.Заңда өндірістік пайыздық талаптарға сай келетін 30-дан астам батарея минералдарының тізімі берілген.
Қытайдың мемлекеттік компаниялары әлемдегі кобальтты өңдеу бойынша операциялардың шамамен 80 пайызына және никель, марганец және графит өңдеу зауыттарының 90 пайыздан астамына тиесілі.«Көптеген автоөндірушілер сияқты, аккумуляторларды Жапония мен Оңтүстік Кореядағы компаниялардан сатып алсаңыз, сіздің аккумуляторларыңызда Қытайда қайта өңделген материалдар болуы мүмкін», - деді Трент Мелл, Electra Battery Materials, канадалық компанияның бас директоры. өңделген кобальт.Электрлік көлік өндірушісі.
«Автокөлік өндірушілер салық несиесіне жарамды электр көліктерін көбірек жасағысы келуі мүмкін.Бірақ олар білікті аккумулятор жеткізушілерін қайдан табады?Дәл қазір автоөндірушілердің таңдауы жоқ», - деді Льюис Блэк, Almonty Industries бас директоры.Компания Қытайдан тыс кейбір электр көліктерінің аккумуляторларының анодтары мен катодтарында қолданылатын басқа минералды вольфрамды Қытайдан тыс жеткізушілердің бірі болып табылады, дейді компания.(Қытай әлемдегі вольфрамның 80%-дан астамын бақылайды).Испаниядағы, Португалиядағы және Оңтүстік Кореядағы алмонты кеніштері мен өңдеулері.
Қытайдың аккумуляторлық шикізаттағы үстемдігі ондаған жылдар бойы жүргізілген агрессивті үкімет саясаты мен инвестицияның нәтижесі – Блэктің скептицизмі Батыс елдерінде оңай қайталануы мүмкін.
«Соңғы 30 жыл ішінде Қытай өте тиімді аккумуляторлық шикізатты жеткізу тізбегін дамытты», - деді Блэк.«Батыс экономикаларында жаңа тау-кен немесе мұнай өңдеу зауытын ашу сегіз жыл немесе одан да көп уақытты алуы мүмкін».
Mell of Electra Battery Materials компаниясының айтуынша, оның бұрын Cobalt First деп аталатын компаниясы Солтүстік Америкадағы электр көліктерінің аккумуляторларына арналған кобальтты жалғыз өндіруші болып табылады.Компания Айдахо кенішінен шикі кобальт алады және Онтариода (Канада) мұнай өңдеу зауытын салуда, ол 2023 жылдың басында жұмысын бастайды деп күтілуде. Electra Канаданың Квебек провинциясында екінші никель өңдеу зауытын салуда.
«Солтүстік Америкада аккумулятор материалдарын қайта өңдеуге мүмкіндігі жоқ.Бірақ менің ойымша, бұл заң жобасы аккумуляторды жеткізу тізбегіне инвестицияның жаңа айналымын ынталандырады », - деді Мейер.
Сізге интернет тәжірибеңізді басқаруды ұнататыныңызды түсінеміз.Бірақ жарнамадан түсетін табыс журналистикамызды қолдауға көмектеседі.Толық тарихымызды оқу үшін жарнама блокаторыңызды өшіріңіз.Кез келген көмек өте жоғары бағаланады.
Жіберу уақыты: 31 тамыз 2022 ж
