15 тамызда президент Джо Байден қол қойған Инфляцияны төмендету туралы заңда (IRA) алдағы онжылдықта климаттың өзгеруімен күресуге бағытталған 369 миллиард доллардан астам ережелер бар. Климаттық пакеттің негізгі бөлігі Солтүстік Америкада жасалған пайдаланылған көліктерді қоса алғанда, әртүрлі электр көліктерін сатып алуға 7500 долларға дейінгі федералдық салық жеңілдігі болып табылады.
Электр көліктеріне арналған бұрынғы ынталандырулардан басты айырмашылығы - салық жеңілдігін алу үшін болашақ электромобильдер тек Солтүстік Америкада жиналып қана қоймай, сонымен қатар Канада және Мексика сияқты АҚШ-пен жасалған келісімдерде ел ішінде немесе еркін сауда елдерінде өндірілген аккумуляторлардан жасалуы керек. Жаңа ереже электромобиль өндірушілерін жеткізу тізбектерін дамушы елдерден АҚШ-қа ауыстыруға ынталандыруға арналған, бірақ сала мамандары бұл ауысу әкімшілік үміттенгендей алдағы бірнеше жылда бола ма, әлде мүлдем бола ма деп ойлап отыр.
IRA электромобиль аккумуляторларының екі аспектісіне шектеулер қояды: олардың компоненттеріне, мысалы, аккумулятор мен электрод белсенді материалдарына және сол компоненттерді өндіру үшін пайдаланылатын минералдарға.
Келесі жылдан бастап, талаптарға сай келетін электромобильдер аккумулятор компоненттерінің кем дегенде жартысы Солтүстік Америкада жасалуы тиіс, ал аккумулятор шикізатының 40%-ы АҚШ-тан немесе оның сауда серіктестерінен келеді. 2028 жылға қарай талап етілетін ең төменгі пайыздық мөлшерлеме жыл сайын аккумулятор шикізаты үшін 80%-ға және компоненттер үшін 100%-ға дейін артады.
Tesla және General Motors сияқты кейбір автоөндірушілер АҚШ пен Канададағы зауыттарда өз батареяларын жасай бастады. Мысалы, Tesla Невададағы зауытында қазіргі уақытта Жапониядан импортталатын батареяларға қарағанда ұзағырақ қашықтыққа қызмет етуі тиіс жаңа батарея түрін шығарады. Бұл тік интеграция электромобиль өндірушілеріне IRA батарея сынағынан өтуге көмектеседі. Бірақ нақты мәселе компанияның батареяларға арналған шикізатты қайдан алатындығында.
Электр көліктерінің аккумуляторлары әдетте никельден, кобальттан және марганецтен (катодтың үш негізгі элементі), графиттен (анод), литийден және мыстан жасалады. Аккумулятор өнеркәсібінің «үлкен алтылығы» ретінде белгілі бұл минералдарды өндіру және өңдеу негізінен Қытайдың бақылауында, оны Байден әкімшілігі «алаңдаушы шетелдік субъект» деп сипаттады. IRA мәліметтері бойынша, 2025 жылдан кейін шығарылған және Қытайдан алынған материалдарды қамтитын кез келген электр көлігі федералды салық жеңілдігінен алынып тасталады. Заңда өндіріс пайызы талаптарына сәйкес келетін 30-дан астам аккумулятор минералдары көрсетілген.
Қытайдың мемлекеттік компаниялары әлемдегі кобальт өңдеу операцияларының шамамен 80 пайызына және никель, марганец және графит өңдеу зауыттарының 90 пайыздан астамына иелік етеді. «Егер сіз көптеген автоөндірушілер сияқты Жапония мен Оңтүстік Кореядағы компаниялардан батареялар сатып алсаңыз, батареяларыңызда Қытайда қайта өңделген материалдар болуы мүмкін», - деді өңделген кобальттың жаһандық жеткізілімін сататын канадалық компания Electra Battery Materials компаниясының бас директоры Трент Мелл. Электр көліктерін өндіруші.
«Автокөлік өндірушілері салық жеңілдігіне көбірек электр көліктерін жатқызғысы келуі мүмкін. Бірақ олар білікті аккумулятор жеткізушілерін қайдан табады? Қазіргі уақытта автоөндірушілердің басқа амалы жоқ», - деді Almonty Industries компаниясының бас директоры Льюис Блэк. Компания Қытайдан тыс жерлерде кейбір электр көліктерінің аккумуляторларының анодтары мен катодтарында қолданылатын тағы бір минерал - вольфрамның бірнеше жеткізушілерінің бірі болып табылады, деп мәлімдеді компания. (Қытай әлемдегі вольфраммен жабдықтаудың 80%-дан астамын бақылайды). Almonty Испанияда, Португалияда және Оңтүстік Кореяда өндіреді және өңдейді.
Қытайдың аккумулятор шикізатындағы үстемдігі ондаған жылдар бойы агрессивті үкіметтік саясат пен инвестициялардың нәтижесі болып табылады – Блэктің күмәнін Батыс елдерінде оңай қайталауға болады.
«Соңғы 30 жылда Қытай өте тиімді аккумуляторлық шикізат жеткізу тізбегін дамытты», - деді Блэк. «Батыс экономикасында жаңа тау-кен немесе мұнай өңдеу зауытын ашу сегіз жыл немесе одан да көп уақытты алуы мүмкін».
Electra Battery Materials компаниясының өкілі Меллдің айтуынша, бұрын Cobalt First деп аталған компаниясы Солтүстік Америкадағы электромобиль аккумуляторларына арналған кобальттың жалғыз өндірушісі болып табылады. Компания шикі кобальтты Айдахо кенішінен алады және Канаданың Онтарио қаласында мұнай өңдеу зауытын салып жатыр, ол 2023 жылдың басында жұмысын бастайды деп күтілуде. Electra Канаданың Квебек провинциясында екінші никель өңдеу зауытын салып жатыр.
«Солтүстік Америкада батарея материалдарын қайта өңдеу мүмкіндігі жетіспейді. Бірақ мен бұл заң жобасы батарея жеткізу тізбегіне жаңа инвестициялар кезеңін ынталандырады деп ойлаймын», - деді Мейер.
Интернеттегі тәжірибеңізді бақылауда ұстағыңыз келетінін түсінеміз. Бірақ жарнамадан түсетін кіріс біздің журналистиканы қолдауға көмектеседі. Толық мақаламызды оқу үшін жарнама блоктаушысын өшіріңіз. Кез келген көмек үшін алғысымызды білдіреміз.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 31 тамыз
